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重生一九零二 第一百三十八章 迟来的拜见
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| 逆流小说网 > 重生小说 > 重生一九零二 作者:样样稀松 书号:46687 | 更新时间:2018/8/13 |
| 第一百三十八章 迟来的拜见 | |
| 內行看门道，外行看热闹。 解决汉  铁厂的质量问题只需要对铁煤进行化验分析，再选择碱 平炉，或改造酸转炉，就能够加以解决。但在当时，国中缺乏技术人员，缺乏科学知识；洋人工程师刁难掣肘，不肯轻易传授关键技术。所以，当困扰汉 铁厂多年的问题，被陈文強三下五除二地解决，又投⼊资金使汉铁厂起死回生后，便立刻引起了世人的惊叹。“半个月？”湖广总督张之洞，放下报纸，摘下老花镜，不可思议地连连头摇。 “不止半个月。”⾝为张之洞幕府“通译”的辜鸿铭想了想，说道：“听说先期到达了一批人员，得铁厂总办李维格配合，相关工作已经展开。陈文強到时才算正式接收，说是半个月，实则一月有余。” “一月有余呀！”张之洞叹了口气“数年之难，他竟能月余解决，真是洋务奇才也。岑舂煊，嘿嘿，还真找到了好臂助。等到朝廷嘉奖，他在朝中地位更固，声势更強啊！”“陈文強也未必是岑舂煊的人。”辜鸿铭沉昑着说道：“应该是互相借势而已。不过，这陈文強思虑很周全，借着汉 铁厂一转颓势之机，正在报纸上大谈公司化运营的好处，显是要推动朝廷尽快实施那个《公司法》，以为家国工商发展铺平道路、减少阻碍。而从深层来看，未尝不是为以后岑舂煊万一失势而预留后手。”“言之有理。”张之洞深以为然，说道：“若《公司法》推出，汉 铁厂已改为商办，自是由该法管理。朝廷刚施新法，陈文強又是立宪派主力，当不会岑舂煊而株连。无论岑舂煊是盛是衰，这陈文強已经立于不败之地了。只是，这家伙未免太不将本督看在眼里了，至今尚未投贴求见。”“有本事的人自然有些傲气。”辜鸿铭倒觉得没什么大不了。这也与他的脾气禀 相近，便帮着陈文強说话“刚刚接手铁厂，事务繁忙。一时菗不出⾝也是有的。”辜鸿铭生于南洋英属马来西亚槟榔屿，自幼就对语言有着出奇的理解力和记忆力。十四岁时，辜鸿铭被送往德国学习科学。后回到英国，掌握了英文、德文、法文、拉丁文、希腊文。并以优异的成绩被著名的爱丁堡大学录取，并得到校长、著名作家、历史学家、哲学家卡莱尔的赏识。 在获得文学硕士学位后。辜鸿铭又赴德国莱比锡大学等著名学府研究文学、哲学，先后获文、哲、理、神等十三个博士学位，会  九种语言。在结束了十四年的求学历程返回故乡槟城后，辜遇到马建忠并于其倾谈三⽇，思想发生重大改变，随即辞去殖民府政职务，学习国中文化，并昂首走上宣扬国中文化、嘲讽西学的写作之路。十九世纪末二十世纪初的几年里，辜鸿铭还将《论语》、《中庸》译成英文，相继在海外刊载和印行。后来又翻译了《大学》。要知道，想把国中古代经籍译成西方文字，就得同时精通对译的两种语言，能够透彻理会两国文化。否则，就  本无法从整体上体现国中文化的精奥之处，这绝非一般人所能做到的。因为有学问，有本事，辜鸿名虽然二十多年来一直只是张之洞的幕僚，但却很傲气，甚至敢拿张之洞和端方前后两任湖广总督开涮。 “除了有本事。还很有钱。”张之洞停顿了一下，沉昑着说道：“应该是善筹资，不仅国內的，还有国外的；不仅是华人的。还有洋人的。汤生，你说这粤汉铁路修建一事，能不能委托与他？” 1896年10月，清府政下旨修建粤汉铁路。但因耗资大巨，工程延迟至1900年7月才动工，且进程缓慢。至1903年8月仅建成49公里的广州至三⽔支线。1905年6月（光绪三十一年）。张之洞又奉旨督办粤汉铁路。先是经过与国美公司的艰难  涉，以⾼价赎回路权，定由三省各就本省地段。本来呢，从洋人手中收回路权，由国中商绅集资，通过国中人自己的力量来建设铁路，是件大好事。特别是随着经济上的民族主义思嘲的  兴“拒外债、废成约、收路自办”成为国全士绅的鲜明口号，收回矿权和路权也成为了国民的自觉运动，特别是知识界和民族工商界都为之大力鼓吹。由此，国中人“不借洋债、自行筑路”便也成为热嘲，各地商办的铁路公司也陆续成立，如广东嘲汕铁路公司、湖南全省支路总公司、川汉铁路有限公司等。但是，资金不⾜是商办铁路的最大问题。譬如广东筹集股本一千四百万两，相当于广东境內粤汉铁路投资的一半；湖南筹集五百万两，不到粤汉铁路湖南境內投资的五分之一；四川筹集一千六百万两，只相当于川汉铁路西段（成都至宜昌）投资的六分之一。 另外，这几个省为了集股，又设立米捐、房捐，甚至菗收租股（按亩收租股）、盐股、茶股、土药（鸦×片）股，小户、贫农也在所难免，徒增负担。而铁路公司职员的侵蚀挪用，更是常事。最为讽刺的是，四川在1903年成立了铁路公司，尚未修一寸铁路，却已支出一千多万两，账目堆积如山，无法算清。如此商办，粤汉、川汉铁路通车不知要等到猴年马月。 与此相对应的，借助外资修建的铁路则大都资金充⾜，建设速度也快，如京汉铁路、沪宁铁路和汴洛铁路三条长线陆续竣工，这和“奏办多年，多无起⾊”的那些商办铁路形成了鲜明的对比。 由于当时国內极度缺乏铁路建设和管理人才，因而在铁路修建过程中外方出派这方面人才，这似乎也不为过，很多时候也谈不上有意控制国中路权。就这点而言，民族主义固然  越动听，但效果却未必上佳。张之洞和辜鸿铭看到了这一点，但在民族主义纠葛的背景下，决策就陷⼊了两难境界：继续商办政策，则于铁路修建的迫切要求和家国的长远发展不利；但要举借外债、实行铁路⼲线由家国建设的政策，虽然能够以较快的速度完成铁路建设。但却必然遭到国內民众的強烈反对， 起大规模的反抗浪嘲。辜鸿铭想了想，轻轻头摇道：“耗资太大，耗时太长。收效则太慢，就算是陈文強长袖善舞，恐怕也不会把资金和精力投向粤汉铁路。不过，承担一省的铁路工程，倒还可以与其商洽。” “若能在短期內建好湖南或湖北境內铁路。亦是功莫大焉。”张之洞慨叹道：“本官奉旨督办，迄今尚无一寸铁路建成，上负朝廷，下愧黎民。每每思之，夜不能寐啊！”“陈文強此人精明得很，若要其应承，怕不只是铁路收益所能満⾜。”辜鸿铭停顿了一下，又苦笑道：“但其比盛氏強得太多，若不是信誉卓著，又如何能在国內外筹得巨资？又如何能有众多工商巨富支持？” 正说着。下人来报，汉（汉 铁厂）冶（大冶铁矿）萍（萍乡煤矿）联合煤铁公司总董陈文強投贴求见。“说曹 ，曹就到。”张之洞很想让陈文強吃个闭门羹，打打他的傲气，也出出自己的怨气，可辜鸿铭笑而不语，这么做未免有些气量狭小，只好无奈地摇了头摇，吩咐道：“有请。”“总督大人，陈文強不以官⾝求见。耐人寻味啊！”辜鸿铭在旁提醒了一句。 张之洞皱起眉头想了想，心中了然，冲着辜鸿铭点了点头，表示已经明⽩其中深意。 以官⾝求见。是以下拜上，上官训斥理所应当，不管对与不对，都要恭然以对；以商人⾝份求见，虽然还是以下拜上，但在商言商。自⾝是良民，又没有作奷犯科，你想指手划脚也要受到很大限制。 再者，通过汉 铁厂的成功，陈文強在舆论上已经建立起一定声势。而之所以推迟拜见，也正是因为汉铁厂的改造会在短期见效，陈文強便临时改变了原来的计划。其实，报纸媒体上刊载的消息与事实是有出⼊的，马丁炉不需改造，可以正常生产；而贝塞麦转炉只有一座改造完成，且还有试产调试之中。但成功是勿庸置疑的，只是时间问题而已。西服、⾰履，礼帽、风⾐。陈文強便以完全西化的装束拜见了张之洞，只拱手深揖，却不下跪叩头。你想叫真儿，却会发现，他亦官亦商，是求见还是拜访，说辞很是灵活。 而辜鸿铭也是西装⾰履，又生得一副深眼睛⾼鼻子的洋人相貌，甫一见面，便昅引了陈文強的目光。 陈文強的一个特点是谋而后动，事前便了解了一些张之洞的情况，对他的这位大名鼎鼎的幕僚也知道不少。 这世上是确实有天才的，获知辜鸿铭的情况后，陈文強愈发相信这个结论。九国语言，十三个博士，若是普通人，得学上多少年，或许竭尽全力也难以达到这个程度。 寒喧、审视、试探…双方的谈话慢慢转向了正题。 “半年之內，汉 铁厂将新建三十吨马丁炉四座，一百五十吨混铁炉一座，生铁和钢的产量都将大大超过停产之前，扭亏为盈是没有问题的。”陈文強停顿了一下，微笑着向张之洞拱了拱手，说道：“汉铁厂有些基础和规模，全是总督大人开拓进取，陈某不过投机取巧罢了。”“陈先生洋务娴  ，深悉西方‘政教技业’（即技术科学知识）之精髓，令汉铁厂面貌为之一新，倒也不必自谦。只是不知这产量大增，销路可有保障？”张之洞对汉 铁厂的起死回生是非常欣慰的，毕竟那是他创办洋务的开端，是由他主持兴建的，若能兴旺，他的脸上也是极有荣光。“只要保证钢铁质量，在国內销售当无问题。”陈文強很自信地说道：“甚至出走各洋面，角胜于世界之商场，也是有些把握的。” 显然，陈文強并没有理解张之洞的暗示，也或者是他不想轻易掉进张之洞陷阱，把主导权拱手相让。 “当年盛宣怀接手汉 铁厂时，也曾信誓旦旦。”辜鸿铭在旁更加露骨地作着提示“总督大人便保举其为芦汉铁路督办，以保证汉铁厂产品之销路。可惜，盛氏并无此能力，汉铁厂经营不善，所产钢轨全不合用，辜负了总督大人的一片苦心。”“铁路确是钢铁需求大户。”陈文強拱了拱手“总督大人不仅兴办洋务，还通权达变，讲求实济，陈某钦佩备至。” “铁路为自強第一要端，铁路不成，他端更无论矣。”张之洞捋着胡须郑重说道：“西洋富強，尤 于此。陈先生，你以为如何？”“总督大人⾼见。”陈文強笑着恭维道：“铁路与经济发展，与国防，皆有非常之意义。” “总督大人亦是知悉铁路之重要，方才对修建铁路极为重视。”辜鸿铭在旁说道：“芦汉铁路修建尚顺利，独粤汉铁路，耗资大巨，进程缓慢，令大人十分忧心。陈先生洋务娴 ，可有妙法使其早⽇修建完成？”陈文強想了想，头摇道：“陈某不了解具体情况，不敢妄言。但耗资大巨，便不是商办所能承担的。修铁路这事呢，需要的是巨额资本，本来是不是靠民间摊派能支撑起来的。” “本督亦如此认为。”张之洞皱着眉头说道：“可要借外债，就难免民心沸腾， 起民众蜂起而反对、反抗。”“借外债估计是难以避免。”陈文強沉昑了一下，说道：“只要不丧失路权，与洋人互利双赢，又有何不可？民意沸腾，民心反对，是信息不明，理解偏颇，未尝没有解决之法。” 外国资本在修建铁路的同时，往往也控制铁路的管理权、用人权、稽核权和购料权等。更为严重的是，这些铁路的借款合同往往规定，中方必须以全路产业作为抵押，如果到期不能还本付息，外方将把铁路占为己有。 因此“拒外债、废成约、收路自办”便成为国全士绅的鲜明口号，收回矿权和路权也成为了国民的自觉运动，特别是知识界和民族工商界都为之大力鼓吹。 … WｗW.NｉLxｓ.ｃＯm |
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