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食戟之田中秋 055 量制作-下
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| 逆流小说网 > 穿越小说 > 食戟之田中秋 作者:全职码字工 书号:10922 | 更新时间:2017/4/8 |
| 055 量身制作（下） | |
| 本章防盗，不要问我为什么，两个小时候后再看即可。 哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？ 城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，⾼铁是所有这些“流”的重要基础设施。在一定程度上可以说，谁在家国⾼铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。 你肯定已经猜到了，这是“城市战争”最关心的题材，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的超大信息量。 这些城市是“⾼铁霸主” 京沪继续称霸，广州地位重新被巩固 从整体上看“八纵八横”可以形象地称之为“两把弓箭、一簇火箭”一把弓箭从海上⼊海，一把弓箭从广东⼊海，一簇火箭从京北冲上云霄。北上广（广东）也因此成为国中⾼铁客流最大的三个目的地。 与“四纵四横”的逻辑一样“八纵八横”的最大赢家仍然是京北 海上，这两座城市在国中⾼铁网络占据最大的权重。其中，京北是京沪通道、京哈～京港澳通道、京港（台）通道、京昆通道四大⼲线通道的  汇枢纽。通过“八纵八横”京北理论上可以直达除西蔵之外所有省份（包括港澳台）。海上几乎享有与京北同等的枢纽地位，以海上为目的地，集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。理论上，从海上亦可直达除西蔵之外的所有省份（包括港澳台）。 广州的战略地位重新获得巩固，四纵四横时代，京北、海上分别接⼊了三条⼲线通道，广州只接⼊了一条⼲线通道（京广通道），难免失落。但是“八纵八横”时代，广州成为京哈～京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个⼲线通道的 汇枢纽。此外，广东正在积极建设广汕⾼铁、深茂铁路广佛连接线，弥补广州没有直接接⼊沿海通道与京港台（京九）通道的不⾜。下面转述一位朋友的原话： “赣深⾼铁绕开了深圳规划已久的坪山站，选择从东莞，光明接⼊深圳北站，实际成了广赣铁路；厦深铁路刚刚建设満一年，广汕⾼铁连接线已经开建，而且规划速度比厦深更快，从汕尾直接接⼊厦深线，届时，从广州到厦门比深圳到厦门更快。列⼊规划的深茂线还没开建，广州到佛山的深茂连接线已经开建，也许以后我们更应该称为广茂线。” 如果把广深当作一个整体，二者共同接⼊了京哈～京港澳、沿海通道、京港台、兰广、广昆五个⼲线通道，整体战略地位可与京沪媲美。所以，广深咫尺之距，又同属一省，在争夺家国⼲线 通资源时，只有通力合作才能赢得更多。这些城市是“⾼铁新贵” 合肥、深圳、郑州、长沙、福州 合肥无疑是最炙手可热的新贵“四纵四横”时代，合肥只接⼊了沪汉蓉一个⼲线通道，但到了“八纵八横”时代，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉，合肥还接⼊了京深⾼铁、合福⾼铁、合杭⾼铁、合郑⾼铁、合蚌连⾼铁。此外，合肥还规划了这样几条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。 这样一个在经济地位上十分普通的內陆省会城市，居然能在家国⼲线⾼铁规划中获得这样的权重，的确罕见，无疑是新贵中的新贵。 比起合肥，深圳在⾼铁网络中的提升更为难得，因为它是《规划》定位的⾼铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市。传统上，广东省內的⼲线 通网络一直以广州为中心，深圳则一直处在通末梢的地位，需要通过广州接⼊家国⼲线通网络。但“四纵四横”让深圳直接接⼊了东南沿海客运专线“八纵八横”时代则直接接⼊了沿海通道与京九通道，未来还修建深茂⾼铁直达粤西。另一个显而易见的新贵是重庆。普铁时代的几大⼲线表现为“五纵三横”重庆没有直接接⼊任何一条⼲线。进⼊“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三个⼲线的 汇，并通过连接线并⼊兰广、京昆两大通道，此外还有规划中的郑渝（万州）⾼铁。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。有“米字型”之称的，除了合肥，还有郑州。“八纵八横”时代，郑州接⼊了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个⼲线通道，大出风头。规划中还有郑万（渝）⾼铁、郑合⾼铁、郑济⾼铁。此外，规划中还有一大批以郑州为中心的省內城际铁路。 作为京广线与陇海线（欧亚陆大桥）的 汇枢纽，郑州严格来说不能称之为“新贵”但几年前拆分郑州铁路局的改⾰，着实让郑州失落了好一阵子。八纵八横的时代，无疑又极大地提振了郑州的信心，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了。另一个有“米字型”之称的是西安，其在普铁时代，枢纽地位弱于兰州，只接⼊了陇海线一个主⼲道，在“四纵四横”时代只接⼊了徐兰客运专线。但进⼊“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主⼲道的 汇。⾼铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。同时接⼊三条⼲线⾼铁的城市，还有中部的长沙。  据“八纵八横”规划，经过长沙的⼲线分别是京广线、沪昆线以及最新规划的厦渝线。在普铁时代，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流，一直被武汉庒一头，进⼊⾼铁时代后，湖南集全省之力打造长沙，实现了通地位的大提升。通过“八纵八横”长沙之北可直达京北，之东可直达海上，之南可直达广深，之西可达昆明，实现了与武汉的同等地位，而且通过厦渝线，长沙还能直达厦门与成渝，整体的通达  目测已经超过武汉。由于地理位置的原因，中部省会普遍获得利好，南昌也不例外。南昌的情况与长沙有点像，在普铁时代，长沙被株洲分流，南昌则被向塘分流。进⼊⾼铁时代后，沪昆通道不再走向塘与株洲，改走南昌与长沙，直接提升了南昌与长沙的地位。通过八纵八横，南昌已经成为沪昆与京九的 汇枢纽，而且还有一条支线连通福州。杭州的枢纽地位也获得提升。普铁时代的“三横五纵”杭州只接⼊了沪昆一个主⼲道，在铁路枢纽地位上与海上、南京不在一个量级。进⼊⾼铁时代后，杭州成为沿海通道、沪昆通道两大⼲线的 汇，并通过沪杭连接线接⼊京沪⼲线，通过宁杭线、合杭线新增了两条北上的通道。在⾼铁枢纽地位上，杭州已经不输南京了。另外一个可能不易察觉的新贵是福州。由于地理位置、地形以及对台关系等因素，福建曾在国全铁路枢纽中的地位十分边缘化，但进⼊⾼铁时代后，福建尤其是福州的权重获得了提升。“四纵四横时代，福州接⼊杭福深客运专线，大大增強了其与长三角、珠三角的联系。 “八纵八横”时代，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的超级沿海⼲线，让福州的通达 再次延伸。此外，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接⼊福州——没有选择厦门，而是选择福州，说明省会城市在争夺⾼铁资源时无可匹敌。相比而言，厦门新接⼊的只有夏渝线，其含金量就大不如福州了。这些城市是“⾼铁新秀” 常德、襄  、宜昌、万州、赣州、宜宾、九江“新贵”一词属于省会大城市“新秀”一词属于初出茅庐的小角⾊，比较适合在这一轮⾼铁规划中突然冒出来的中小城市。 比如常德，这个湘北小城市，在普铁时代非常边缘化，目前也是湖南仅有的4个没通⾼铁的市州之一。但 据“八纵八横”规划，常德成为呼南与夏渝两个⼲线通道的汇。比如宜宾，其在普铁时代只是的內昆铁路上的一个小站，进⼊“八纵八横”时代，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的 汇。比如宜昌，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站，进⼊“八纵八横”时代，宜昌成为沿江通道与呼南通道的 汇。比如万州，其为重庆远郊的一个行政区。 据“八纵八横”规划，万州成为呼南与沿江两大⼲线通道的汇，此外还有规划中的郑万⾼铁也将经过万州。而在普铁时代，万州只是一个可有可无角⾊，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）。这些城市前后悬殊不大 成都、沈 、兰州、襄、九江、赣州比起北上广的枢纽地位，这些城市当然要逊⾊一些，但和其他城市相比，无论是普铁时代，还是⾼铁时代，都属于优等生行列，前后差距不大。 比如成都，其在普铁时代，就是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代，成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大⼲线的 汇，再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过，随着重庆的強势崛起，成都的相对优势没以前那么大了。比如沈 ，其在普铁时代，就是东北地区的铁路枢纽，进⼊⾼铁时代后，沈成为沿海通道、京哈通道两大⼲线的汇。比如兰州，其在普铁时代，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青蔵线的 汇，进⼊⾼铁时代后，成为路桥线与兰广线两大通道的汇。不过，比起強势崛起的西安枢纽，兰州的相对优势没以前那么大了。比如襄 ，其为湖北省內仅次于武汉的第二大城市，在普铁时代就是一个区域的铁路枢纽，是焦柳铁路与襄渝铁路的汇。进⼊“八纵八横”时代，襄升级为呼南、郑万⾼铁的汇。比如赣州，其为江西省內仅次于南昌的第二大城市，在普铁时代就是一个区域 的铁路枢纽，是京九铁路与赣龙铁路的汇。进⼊“八纵八横”时代，赣州升级为京九⾼铁与厦渝两个⼲线通道的汇。比如九江，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽，位于京九、武九、合九铁路的 汇。进⼊“八纵八横”时代，九江还将升级为京九⾼铁、沿江⾼铁的汇，其枢纽地位甚至不输南昌。这些城市可能是失落者 株洲、向塘、南京、武汉、达州 “八纵八横”是一个非常大的网络了，已经充分照顾到所有能照顾到的城市，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落。 比如株洲。与郑州、石家庄一样，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”普铁时代，株洲是京广线与沪昆线的 汇，郑州则是京广线与陇海线的汇，二者齐名，素有“北有郑州、南有株洲”之佳话。不过，进⼊⾼铁时代后，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆⾼铁不走株洲而改走省城长沙，这让株洲的枢纽地位一落千丈。比如向塘。说起向塘（南昌县下属的一个镇），可能很多人不知道，但在普铁时代，它可是京九线与沪昆线的 汇，地理位置十分重要。进⼊⾼铁时代后，向塘的命运和株洲有点像，沪昆⾼铁不走向塘改走南昌，向塘的枢纽地位也是一落千丈。有人不无惋惜地说，如果南昌县成为一个南昌市的一个区，向塘的枢纽地位也许还能保住。比如达州。说起四川达州，可能很多人也不知道，但在普铁时代，达州是成都、重庆北上出川的必经之地，但在⾼铁时代，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道、呼南通道、郑渝⾼铁）的 汇。可以猜测，川渝二省在争夺⾼铁资源时，重庆占据了上风，四川只能力保成都的地位，其他城市则兼顾不暇。作为沿江通道与京广通道两大⼲线的枢纽，武汉的区域枢纽地位是稳固的。普铁时代，武汉只接⼊了京广一个⼲线，缺少东西走向的⼲线，⾼铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉⼲线（沿江通道），地位其实是升级的。但之所以将其归类为“失落者”主要是现有规划与之前的过⾼预期有点不符，尤其是面临郑州与合肥⾼大上的米字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。 南京的情况与武汉有点类似，无论是普铁时代，还是⾼铁时代，南京的区域枢纽地位都不成问题，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的強势崛起。南京原有“徽京”之誉，寓意其对安徽強大的影响力，但随着合肥“米字型”战略的出现，这个影响力势必会减弱，而合肥收复失地的动力则会越来越強。 等下就改(未完待续。) ｗＷW.ｎＩｌXｓ.ｃＯm |
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